不銹鋼網廠倫敦運輸局預測夜間地鐵的開通將會提供大約2000個長期工作崗位，在30年內為倫敦經濟貢獻3.6億英鎊。
自本周五起，倫敦地鐵兩條線路將開始實行周五、周六全天24小時運營，借此推動倫敦午夜經濟的發展。
據英國《衛報》8月14日報道，初實施周末24小時運營的線路包括中央線(CentralLine)和維多利亞線(VictoriaLine)，隨后皮卡迪利線(PiccadillyLine)，朱比利線(JubileeLine)和北線(NorthernLine)將在今年秋季采取同樣的運營時間。
倫敦新任市長薩迪克·汗(SadiqKhan)說，“我感到很興奮，倫敦終于要開通夜間地鐵了。這不僅能夠使更多的人體會倫敦獨特的文化，而且有助于實現倫敦經濟的繁榮，向世界發送出倫敦進一步開放的信號。”
不銹鋼網廠早在5月初，汗曾發表聲明稱，實施夜間地鐵計劃將會發揮倫敦午夜經濟的潛力，創造更多的就業機會，同時有利于商業的發展。
“午夜經濟已經成為世界各大城市發展經濟的重要部分，這也是為什么我們要鼓勵而不是打壓其發展。否則，阿姆斯特丹、巴黎、柏林、紐約和東京將會超越我們，這對經濟發展將非常不利。”
倫敦運輸局(TransportforLondon)預測夜間地鐵的開通將會提供大約2000個長期工作崗位，在30年內為倫敦經濟貢獻3.6億英鎊。
根據經濟研究咨詢公司TBR數據，倫敦午夜經濟，包括酒館、酒吧、俱樂部、餐館及音樂會等等，已經成為英國第五大產業。午夜娛樂業的發展可提供130萬個就業崗位，每年創造價值60億英鎊的稅收，占英國總稅收的6%。
非盈利組織LondonFirst發布一項報告預計到2030年倫敦午夜經濟每年將創造300億英鎊的收益。
但是，午夜經濟也存在一些負面作用，如酒吧、俱樂部附近街道的噪聲及垃圾清理等問題。在午夜工作也會帶來很多健康問題，如肥胖問題、糖尿病和乳腺癌等，對家庭生活也會造成負面的影響。此外，夜間地鐵可能會導致性騷擾事件的增加，由此對安保力量提出了更高的要求，將會額外增加治安維護的費用。
因此，如何在發展午夜經濟和保障居民生活之間找到平衡是許多政府需要解決的一個問題。
今年3月，倫敦前市長鮑里斯·約翰遜成立夜間經濟活動委員會(NightTimeCommission)，開展調查如何保護和發展倫敦的午夜經濟，調查結果將于今年秋季公布。
該委員會委員，克里登理事會(Croydoncouncil)首席執行官JoNegrini說，“夜間地鐵的運行將會普遍增加晚間出行的人數，這固然是一件好事。與此同時，也面臨如何平衡好與附近居民友好相處的問題，做到既能滿足那些在倫敦享受夜生活的人的需求，又能服務好其他生活、工作的人。”
不銹鋼網廠夜間經濟活動委員會試圖使夜生活變得更為多樣，開展時裝、瑜伽、健身、咖啡、書店和讀詩等活動來吸引更多的人參與其中，而不僅僅是年輕人。
實際上，此次夜間地鐵的開通正處于倫敦午夜經濟發展的困難時期。在過去的10年里，倫敦45%的俱樂部已經關閉，2007年至2015年倫敦減少了35%的草根音樂場地。
2014年時任倫敦市長鮑里斯·約翰遜首先宣布考慮開通夜間地鐵，由于多個地鐵工會組織抗議存在薪水和夜間工作環境等爭議問題，該計劃一直被推遲。
其他發展午夜經濟的重要城市：
1柏林
作為世界科技之都，柏林同樣以其多彩的午夜生活而出名。1000多家俱樂部聯合成立俱樂部委員會保證對外統一發聲，維護午夜娛樂行業的發展。
2阿根廷
午夜冰淇淋、凌晨電影院是阿根廷夜生活的一部分。阿根廷民眾無論老少都流連在深夜里。但是，阿根廷的午夜文化逐步受到政府打壓。由于阿根廷首都布宜諾斯艾利斯(28.3,0.66,2.39%)是世界上喧鬧的地方之一，政府決定對超過90分貝的用戶實施罰款。
3香港
在香港，凌晨4點依然可以找到開業的酒吧或是俱樂部。香港午夜娛樂業的發展十分自由，與此同時，許多得到許可的娛樂場所面臨來自24小時營業的便利店的激烈競爭。
4悉尼
為了解決午夜酗酒帶來的暴力問題，新南威爾士政府規定俱樂部和酒吧凌晨1點半以后不許增加顧客，凌晨3點以后不許提供酒精飲料。這一規定雖然減少了40%的街頭暴力事件，但是導致40家俱樂部關閉。
5東京
今年6月實施新規定要求俱樂部申請許可證才可以開業到凌晨5點。同時，廢除了一項禁止午夜以后在俱樂部跳舞的長達67年之久的法律。
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